Complexe projecten……
In 1978 heb ik als stagiair bij Rijkswaterstaat Noord Nederland getekend aan het Julianaplein omdat
Rijkswaterstaat in de toekomst verwachtte dat de verkeersintensiteit flink zou
toenemen en er een flessenhals zou ontstaan..........
Het kan even duren!
40 jaar later zijn Aanpak Ring Zuid met haar stakeholders en
Combinatie Herepoort bezig met de Zuidelijke Ring.
Bouw- en Infrastructurele projecten worden gekenmerkt door
een grote complexiteit.
Onzekerheden over kosten en doorlooptijden ontstaan vaak vooral door planologische procedures en ruimtelijke inpassingen.
State of the Art ga je dan met elkaar aan de slag. 43
raakvlakken in fases zijn niet een, twee, drie uitgekristalliseerd met duizenden mogelijkheden
en onmogelijkheden.
Omdat er heel veel belangen spelen die in bepaalde
jaargetijden ook nog eens enorm kunnen verschillen is het lastig anticiperen
bij dergelijke projecten.
Als je dan met een goede projectorganisatie en prima
aannemers ervoor gaat heb je hobbels te nemen en ook nog rekening te houden met
de leefbaarheid in de stad.
Natuurlijk heb je ook te maken met voortschrijdend inzicht
bij grote projecten.
Ik noemde net State of The Art maar er wijzigen
voortdurend omstandigheden en regelgeving.
Last but not least ook
klimaatomstandigheden, denk aan lange perioden van droogte en piekbuien als
toetje.
In de media worden tegenslagen opgenoemd alsof zij direct te
wijten zijn aan projectplannen en uitvoering in het algemeen. Niet gehinderd
door enige kennis worden er oordelen gegeven.
De buitenwacht heeft vaak geen idee wat achterliggende beweegredenen zijn.
De buitenwacht heeft vaak geen idee wat achterliggende beweegredenen zijn.
Veel van die tegenslagen kom je in heel het land tegen op
datzelfde moment.
Neem maar uitspoeling van tijdelijke taluds bij piekbuien of smelten
van nieuw asfalt.
Zwarter asfalt wordt nu eenmaal heter en bij 50 graden of
meer in uitzonderlijke omstandigheden zoals nu net afgelopen maanden geeft dat
problemen op diverse wegen. Daar doe je niets aan.
(Ik volg zelf, niet toevallig, de ontwikkelingen met
hittestress bij asfaltsoorten in den lande. Mee omdat lichtreflecterend asfalt minder heet wordt. Maar dan moet dat wel in de scope zitten van een project.)
Grote projecten hebben een langere looptijd (de Ring Zuid is
ook echt niet in een jaar gereed) en hebben dan ook te maken met ontwikkelingen
die je niet helemaal vooruit kunt zien hoewel een projectorganisatie wel tot op
het bot gaat als je het hebt over onderzoek en uitvoering.
Het probabilistisch ontwerpen en beoordelen van civiele
constructies wordt steeds belangrijker.
Ook de beoordeling van de veiligheid van bouwwerken onder
aardbevingsbelastingen gebeurt met deze technieken.
Zo kun je constructies beoordelen om zo de veelal
conservatieve rekenregels te vermijden of om situaties door te rekenen waar
geen rekenregels voor beschikbaar zijn.
Voorbeelden uit het verleden zijn bijv. de Betuwelijn
of de HSL.
Hier is beton gebruikt wat nu al problemen geeft. Wat
misschien nog meer bijzonder is, is de hele economie, zeg vervoersector. Die
wijzigde finaal tijdens de uitvoering en geeft nu nog geen dikke plus aan deze
projecten.
Zelf ben ik recent betrokken geweest bij de Gaasperdammerweg/Gaasperdammertunnel. Een werk met Rijkswaterstaat. (DBFM)
Ook een complex werk in de bebouwde omgeving, net
als de Ring Zuid.
Een stevige kluif aan ontwerp en uitvoering.
Ontwerpteams en
stakeholders voortdurend aan de slag om te blijven voldoen aan regels en
omgeving.
De tunnel is gereed en in testfase en gaat in 2020 pas in gebruik.
(Ring Zuid heeft geen tunnels dus ook geen uitgebreide TTI).
Nu zijn er in deze tunnel (en meerdere recente) voor opening al de eerste
aanpassingen noodzakelijk als gevolg van voortschrijdend inzicht in brandveiligheid.
Kortom verrassingen blijven er altijd en vaak ook buiten de schuld of de scope van de direct betrokken partijen. Zowel opdrachtgever als opdrachtnemer. Maar je hebt er mee te dealen.
Vandaag haalt er weer een parkeergarage het nieuws vanwege
instorting van delen.
Zijn er fouten gemaakt? Ik ken de geschiedenis niet.
Dit is niet het eerste geval waar de constructieve
veiligheid wellicht te wensen over laat.
Recente voorbeelden zijn de instorting van de
autosnelwegbrug in Genua en de parkeergarage in Eindhoven.
Ook werd vorige week
een parkeergarage in Almere gesloten vanwege scheuren in meerdere kolommen.
Wat ik wel weet is dat bij Ring Zuid scherp gekeken wordt
naar veiligheid van constructies en ja zo’n proces kost tijd, veel tijd. Daarom is ook de Helperzoomtunnel niet ingeschoven denk ik. Eerst weer gedegen onderzoek bij twijfel. Beter ten hele gekeerd dan ten halve gedwaald.
Dat is niet zo vreemd bij complexe situaties. Denk ook maar aan de afgelopen weken bij de spoortunnel in Haren, andere aannemer en andere opdrachtgever. Daar ging het gewoon fout.
Dat is niet zo vreemd bij complexe situaties. Denk ook maar aan de afgelopen weken bij de spoortunnel in Haren, andere aannemer en andere opdrachtgever. Daar ging het gewoon fout.
Wat ook vergeten wordt dat bij dit soort projecten vaak
innovaties naar boven komen die extra aandacht moeten hebben alvorens
gevalideerd te kunnen worden.
Ik ben blij verrast dat Provincie, Gemeente en Rijk als projectorganisatie ARZ samen met CHP
gekozen heeft om even een helicopterview te maken met een commissie o.l.v. prof.
dr. ir. M.J.C.M. Hertogh en ben ervan overtuigt dat het project binnenkort weer helemaal op stoom komt.
Op persoonlijke titel geschreven omdat ik als civieltechneut natuurlijk begaan ben met onze provincie en de ontwikkelingen met infrastructuur in het bijzonder.
Copyright © 2018
Niets van deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand en/of openbaar gemaakt worden in enige
vorm of op enige
wijze, hetzij elektronisch, mechanisch of door fotokopieën, opnamen of op
enige andere manier zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Piet Zijlstra